Для большинства моделей BMW типичен консервативный дизайн кузова, но и в мирной гавани иногда случаются штормы. К началу проведения Олимпиады в Мюнхене (1972) дизайнер Пол Брак создал и воплотил в жизнь в мастерской Michelotti первый настоящий концепт BMW Turbo Coupe и совсем простой внешностью. Было поставлено две задачи. Первая -создать горячку вокруг вышедшего на рынок серийного BMW 2002 Turbo, двигатель которого использовался и для этого эксперимента. Второе. Необходимо было привлечь внимание к безопасности машины, являвшейся в то время главной темой для обсуждения в прессе. Турбодвигатель с мощностью 280 л/с. был расположен в средней части машины. О безопасности пассажиров заботился каркас, встроенный в кузов, полимерные бампер, тормоза с ABS. Если бы баварцы начали выпускать что-то подобное в середине 70-х, то они оказались бы на первом месте среди суперкаров. Спустя почти 10 лет был построен и сконструированный дизайнером Джорджетто Джуджаро знаменитый автомобиль BMW M1, ставший абсолютно другим. Но и в нем наблюдалось влияние первого концепт. В то время BMW M1 был очень удачным, но он вышел в мир с существенным опозданием. К дизайну спортивных машин компания BMW вернулась снова: в конце 1987 года голландец Харм Лагай изумил всех исключительным и утонченным родстером BMWZ1, которому присвоили статус «дорогой игрушки». Сначала он служил всего лишь для привлечения публики на автошоу во Франкфурте и не предназначался для серийного выпуска. Целостный кузов из термо-пластовых панелей и гальванизированной стали тоже не был пригоден для серийного производства. Поэтому автомобиль BMWZ1 получился на десять тысяч марок дороже и был выпущен только количеством восемь тысяч штук без шансов на дальнейшее развитие.